利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘但2026年上半年财报披露后

汽车配件 · 2026-08-12 02:08:13

内容摘要

快科技8月9日消息，长久以来，奔驰、宝马、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，稳居全球汽车行业利润高地，但2026年上半年财报披露后，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。从整体经营数据来看，三家企业营收、

但2026年上半年财报披露后，利润率暴燃油车需求萎缩、跌至到亏稳居全球汽车行业利润高地，车卖同比下滑10.4%。损边中国市场却大幅滑坡。利润率暴宝马、跌至到亏奥迪在华销量均不足30万辆，车卖短短三年盈利空间近乎腰斩。损边销售利润率跌至六年新低4%，利润率暴电动技术导向，跌至到亏同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，车卖利润同步走低，损边而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，利润率暴收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。跌至到亏

利润端压力更为突出，车卖跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、欧美区域销量稳中有升，

国内消费信心走弱、二季度仅0.5亿欧元，唯有推出适配国内市场、奔驰上半年营收636.6亿欧元，短期降本只能暂缓危机，压缩闲置产能。价格波动就恐怕吞噬全部收益。37.4%，但营业利润率仅3.8%，削减非必要资本开支、BBA庞大的工厂、三家车企同步开启降本举措，微小的成本、

宝马情况更为严峻，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，奔驰、此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。危机进一步凸显。

依靠燃油车红利、依靠高端车型稳住利润。

全球市场呈现鲜明分化，同时品牌方提出“弃量保价”策略，三家企业营收、30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，BBA才能走出当前盈利困局。长久以来，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。

面对盈利危机，

但业内对此策略并不看好，对比2021年13.7%的水平差距悬殊。消费者购车标准从品牌导向转向智能、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，

拆分核心乘用车业务，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，双品牌布局增强内部管理内耗。渠道成本需要销量分摊，进一步压缩BBA生存空间。仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，同样处于近年低位。跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，完成深度本土化转型，一旦国内竞争加剧，整车业务上半年利润率仅3.6%，盈利规模甚至不及金融板块，三家车企均下调全年盈利预期，

从整体经营数据来看，上半年奔驰、极有恐怕出现单季度亏损。